Le frein à vent est une structure purement mécanique, conçue pour le freinage opérationnel et de sécurité des systèmes d'équipement. Il est installé entre le moteur et le réducteur. Lorsque le moteur démarre, le couple de conduite entraîne l'assemblage de la plaque de pression à travers l'arbre filmé, ce qui fait que les surfaces hélicoïdales concaves et convexes en interaction des épingles actives et passives produisent des déplacements angulaires et axiaux. Cela comprime le ressort de frein, éliminant la compression sur la paire de frottements, libérant efficacement la force de freinage. Simultanément, les deux surfaces hélicoïdales concaves et convexes s'engagent étroitement pour transmettre le couple, atteignant la fonction de transmission du couplage. Lorsque l'équipement s'arrête, le moteur cesse de sortir le couple, dissipant le couple couplé entre les broches actives et passives. L'énergie stockée dans le ressort de frein comprimé est libérée, comprimant la paire de frottement et réalisant le freinage.
Trois mesures sont disponibles pour la dissipation de la chaleur dans les freins de brise-vent: 1. Casting des côtes de renforcement autour de la périphérie extérieure du tambour de frein peut améliorer la dissipation thermique . 2. pour les freins à disque, les conduits de ventilation peuvent être coulés au centre du disque de frein. Les freins à califormes fixes doivent être évitées chaque fois que possible . 3. Contrôler la conductivité thermique de la doublure de frottement dans une certaine plage: une fois la doublure de frottement placée sur une plaque de chauffage de 300 degrés pendant 30 minutes, la température de la plaque arrière ne dépasse pas 190 degrés, qui est utilisée pour prévenir l'agression prématurée de la couverture de poussière, de l'anneau scellant et de l'anneau de braquage.