Freins à disque à bras hydraulique électrique

Frein à disque à bras électrohydraulique série YPZ2 Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ

1. Le frein à disque à bras électro-hydraulique des séries YPZ2 I, II et III est un dispositif de freinage industriel haute-performance entraîné par un actionneur électro-hydraulique. Il est équipé d'un système d'égalisation automatique du jeu et d'un dispositif de compensation automatique de l'usure du revêtement, permettant la décélération, le freinage de stationnement et la protection de sécurité.
2. Les freins sont principalement utilisés dans des industries telles que le levage et le transport, les machines de chargement et de déchargement, la métallurgie et les mines. Ils sont largement utilisés pour la décélération et le freinage de stationnement d'équipements lourds tels que les portiques, les portiques à conteneurs, les laminoirs et les treuils miniers. Ces freins ne nécessitent essentiellement aucun entretien-en raison de leur égalisation automatique du jeu des patins et de leur compensation de l'usure des plaquettes. De plus, ils peuvent offrir une protection par verrouillage pour les systèmes API grâce à l'ajout de commutateurs de fin de course, ce qui les rend particulièrement bien-adaptés aux équipements industriels modernes à grande échelle-avec des niveaux élevés d'automatisation et des conditions de fonctionnement complexes et lourdes-.
3. Les principaux avantages de ce système de freinage peuvent être résumés dans les quatre points suivants :

• L'égalisation et la compensation automatiques assurent un freinage constant :Équipé d'un mécanisme d'égalisation à verrouillage, le système maintient un jeu uniforme des mâchoires des deux côtés, empêchant les plaquettes de frein de flotter contre le disque de frein. Il dispose également d'un système de compensation automatique de l'usure qui maintient le jeu des patins et le couple de freinage constants tout au long de l'utilisation, éliminant ainsi le besoin de réglages manuels fréquents.
• Composants clés sans lubrification-et faibles coûts de maintenance :Les principaux points de charnière pivotante sont équipés de roulements-autolubrifiants, garantissant une efficacité de transmission élevée et une longue durée de vie. Aucune graisse n'est requise pendant le fonctionnement, ce qui le rend pratiquement sans entretien-.
• Réglage intuitif du couple et remplacement facile des plaquettes :Le ressort de frein est logé à l'intérieur d'un tube à ressort carré et comprend une échelle de couple, offrant un affichage intuitif et un réglage facile du couple de freinage. Les plaquettes de frein sans amiante-ont une conception enfichable-, éliminant le besoin d'un démontage complexe lors du remplacement, ce qui le rend rapide et efficace.
• Forte extensibilité et compatibilité avec le contrôle intelligent :Le système peut être équipé d'un dispositif de déverrouillage manuel, de divers interrupteurs de fin de course (tels que des affichages d'ouverture/fermeture de portail et des alarmes de limite d'usure du revêtement) et d'une valve temporisée-. Il peut également fournir des signaux de protection de verrouillage pour le système PLC et activer des fonctions supplémentaires, telles qu'un freinage en douceur ou une maintenance hors tension.

Environnement ambiant

• Température : -20 degrés à +50 degrés ; éviter une exposition prolongée à des températures extrêmes.
• Humidité relative : inférieure ou égale à 90 % ; pas de condensation ni de corrosion lorsque la température moyenne mensuelle dépasse 25 degrés.
• Altitude : Maximum 1 000 m, conformément à la norme GB 755-2008.
• Propreté : Pas de gaz, vapeurs ou poussières inflammables, explosifs ou corrosifs ; utilisez des modèles-antidéflagrants ou résistants à la corrosion-dans des environnements spéciaux.
• Vibration : Aucune vibration ou impact important pendant le fonctionnement.

Alimentation

• Spécifications nominales : CA triphasé, 380 V/50 Hz (personnalisable).
• Fluctuation de tension : -15 % à +10 % de la valeur nominale.
• Stabilité : Pas de surtensions ou d’interruptions fréquentes.

Par exemple, si le diamètre du disque de frein est de 630 mm, la hauteur centrale est de 370 mm et que le frein est équipé d'un dispositif de compensation automatique de l'usure, d'un commutateur de course d'indication de position ouverte, d'un mécanisme de déverrouillage manuel, d'une configuration à droite, d'un poussoir Ed201/6 et d'une valve de retard, le code de commande doit être spécifié comme YPZ₂-630Ⅲ/E201S-MK1S (droite).

Remarque : Les modèles spécifiques et les dimensions structurelles sont sujets à modification sans préavis.

Les freins à disque à bras électrohydrauliques YPZ2 séries I, II et III se composent principalement des composants de base suivants : une unité d'entraînement (actionneur électrohydraulique-hydraulique série Ed), un actionneur (bras de frein, tirants, mâchoires de frein et plaquettes de frein sans amiante-), un mécanisme de génération et de réglage de la force de freinage (tube de Bourdon carré, ressort de frein et échelle de couple) et des mécanismes auxiliaires clés (dispositif d'égalisation à verrouillage, dispositif de compensation automatique de l'usure, roulements autolubrifiants-, etc.).

Le principe de fonctionnement est basé sur une conception normalement fermée, où la force du ressort est utilisée pour le freinage et l'entraînement électrique pour le desserrage :

Processus de freinage (engagement) :Lorsque le système est-hors tension, l'actionneur est également-hors tension, provoquant la disparition de sa poussée. À ce stade, le ressort de frein précomprimé libère son énergie stockée, entraînant les deux bras de frein vers l'intérieur via le système de tirant et de levier. Cela amène les plaquettes de frein à appuyer contre le disque de frein, générant ainsi le couple de freinage réglé et permettant un freinage sûr.

Processus de desserrage (ouverture) des freins :Lorsque le système est sous tension, l'actionneur est sous tension. Le piston à l'intérieur déplace rapidement la tige de poussée vers le haut sous la pression de l'huile hydraulique, générant suffisamment de force pour comprimer davantage le ressort de frein. La barre transversale ouvre ensuite les deux bras de frein vers l'extérieur, désengageant complètement les mâchoires de frein du disque de frein, éliminant ainsi la pression de freinage et permettant au disque de frein de tourner librement avec l'équipement.

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