Le frein de bande est principalement composé d'un tambour de frein, d'une bande de frein, d'un cylindre hydraulique et d'un piston.
Le tambour de frein est le composant central du frein de bande et un plaquette de frein est installé à l'intérieur. L'effet de freinage est obtenu par la friction entre le plaquettes de frein et le tambour de frein. Le tambour de frein est intégré à un certain composant du mécanisme de l'équipement planétaire. Le resserrement du tambour de frein signifie fixer le composant afin qu'il ne puisse pas tourner.
La bande de frein est un composant clé reliant le tambour de frein et le cylindre. La surface intérieure est recouverte de matériau de frottement et enroulée autour de la surface cylindrique externe du tambour de frein. Une extrémité de la bande de frein est fixée au boîtier de transmission, et l'autre extrémité est connectée au piston dans le cylindre de frein. Selon la capacité de déformation, la bande de frein peut être divisée en types rigides et flexibles. Les bandes de frein rigides sont plus épaisses, ont une plus grande résistance et une capacité thermique, mais ne peuvent pas produire de déformations compatibles avec le moyeu de frein; Les bandes de frein flexibles peuvent s'adapter complètement au moyeu de frein lorsqu'ils travaillent et sont peu coûteux. Selon la structure, il existe également deux types: un seul facteur et double face.
Le cylindre hydraulique est la partie de contrôle hydraulique du frein de bande, qui est responsable de la conversion de la force de la pédale de frein en la pression de travail du frein. Lorsque l'huile de frein entre dans le cylindre de frein, le ressort de retour du piston de compression pousse le piston, qui à son tour déplace l'extrémité active de la ceinture de frein, resserre le tambour de frein et atteint le freinage.
Le piston est responsable de la poussée de la plaquette de frein pour contacter le tambour de frein pour générer des frottements. La tige de poussée est responsable de la poussée du piston vers le tambour de frein pour atteindre l'effet de freinage. Il y a aussi un anneau d'étanchéité pour empêcher la poussière et l'humidité d'entrer dans le tambour de frein.
Dans la transmission automatique des automobiles, le frein à courroie n'est pas utilisé pour arrêter la puissance, mais pour limiter la rotation de l'un des trois éléments de base en fonction des caractéristiques du mécanisme de l'équipement planétaire, et coopérez à l'embrayage pour atteindre différents rapports de transmission. Lors du freinage, un léger glissement entre la ceinture de freinage et le tambour de frein est autorisé à éviter d'endommager la transmission automatique causée par l'arrêt soudain des pièces freinées. Dans les nouvelles transmissions automatiques automobiles, la libération de freinage est généralement complétée par le ressort de retour et la pression d'huile pour garantir que la ceinture de freinage est complètement détendue.