Comment fonctionne un frein de groupe?

Un frein de bande utilise la contraction d'une bande de frein enroulée autour d'un tambour de frein pour produire un freinage. Il peut être utilisé dans les transmissions automobiles automobiles, les nuages ​​marins et offshore, les treuils, les treuils miniers et les treuils de construction. Un frein de bande utilise une bande en acier flexible pour appuyer contre une roue de frein (voir Figure: Frein de bande). La bande en acier flexible est souvent remplie de matériau de frottement en cuir, en bois ou en coton pour augmenter le coefficient de frottement et réduire l'usure de la bande. Il existe trois types de connexions de levier de bande flexible: une bande simple, une bande différentielle et une bande combinée. ① Frein de bande simple: L'une extrémité de la bande est fixée sur le point d'appui du levier A, et l'autre extrémité est connectée au point B sur le levier. La bande est maintenue en position verrouillée par le poids G du poids. Lorsque le courant est appliqué, la force magnétique Z de l'électro-aile soulève le levier, libérant le frein. La fonction principale du convertisseur de couple dans une transmission automatique est d'assurer les démarrages de véhicules lisses et d'atténuer les charges de choc sur la transmission pendant les changements de vitesse. Bien que les convertisseurs de couple puissent atteindre des vitesses variables en continu dans une certaine plage, elles n'atteignent une efficacité de transmission élevée que lorsque la vitesse de sortie est proche de la vitesse d'entrée. En outre, leur effet croissant de couple est limité, à seulement 24 fois, loin de répondre aux exigences automobiles. Pour résoudre ce problème, les transmissions automatiques intègrent un mécanisme de vitesse de changement de vitesse qui peut augmenter le couple de 24 fois plus. Le mécanisme des engrenages de changement de vitesse dans une transmission automatique, comme une transmission manuelle traditionnelle, présente une neutralité, une inverse et deux à quatre vitesses avant avec des rapports variables. Cependant, les changements de vitesse dans une transmission automatique ne sont pas directement contrôlés par le conducteur. Au lieu de cela, le système de contrôle hydraulique ou électronique de la transmission contrôle le fonctionnement d'un actionneur de décalage pour modifier le rapport de transmission, atteignant ainsi le décalage automatique.