Frein à tambour industriel antidéflagrant DYW

Série DYW : frein à tambour hydraulique antidéflagrant-électro-

Spécifications techniques de base du produit

Série DYW : frein à tambour hydraulique antidéflagrant-électro-

Objectif et conditions d'utilisation

 

But : Le frein à tambour électrohydraulique-antidéflagrant de la série DYW-est conçu pour les convoyeurs à bande et est spécifiquement utilisé pour freiner les convoyeurs à bande souterrains dans les applications de mines de charbon.

Conditions d'utilisation:

-L'altitude d'installation ne doit pas dépasser 2 000 m.

-Plage de température ambiante : -20 degrés à +40 degrés.

-Humidité relative maximale autorisée : inférieure ou égale à 90 %.

-L'environnement environnant doit être classé pour le degré de pollution 3.

-Applicable uniquement dans les environnements de mines de charbon souterraines conformes aux dispositions du Règlement sur la sécurité des mines de charbon.

-Spécifications de l'alimentation : alimentation CA triphasée-avec une fréquence de 50 Hz et des tensions de 380 V, 660 V ou 1 140 V ; la classe d'isolation du moteur doit être la classe F.

Structure et principe de fonctionnement

 

Le frein à tambour électrohydraulique-antidéflagrant de la série DYW pour convoyeurs à bande est composé de deux composants principaux : un cadre de frein et un propulseur électrohydraulique-antidéflagrant correspondant. Des roulements autolubrifiants sont installés aux principaux points de pivotement du cadre de frein, garantissant une efficacité de transmission élevée et un fonctionnement sensible et fiable. Les plaquettes de frein moulées se caractérisent par un remplacement rapide et facile, une longue durée de vie et une efficacité d'utilisation élevée. L'égaliseur de jeu de frein de type chaîne-offre un jeu uniforme avec d'excellentes performances. Le propulseur offre des performances opérationnelles supérieures, une étanchéité fiable et un indice de protection de coque élevé. Lorsqu'il est allumé, l'actionneur électro-hydraulique s'active et sa tige de poussée s'étend rapidement ; les plaquettes de frein sont ensuite désengagées (relâchées) par l'action d'un levier. Lorsque l'alimentation est coupée, la tige de poussée de l'actionneur électro-hydraulique se rétracte rapidement sous la force des ressorts de frein, et les plaquettes de frein sont engagées (appliquées) via l'action du levier pour obtenir le freinage.

1. Bouchon d'injection d'huile 2. Levier 3. Siège à ressort 4. Ressort de frein 5. Tige à ressort

6. Tige de réglage 7. Bras de frein 8. Plaquette de frein 9. Mécanisme de réglage des plaquettes 10. Boulon

11. Arbre de broche 12. Égaliseur de jeu de frein 13. Base 14. Port de câblage du propulseur

Tableau 1

Q : Quels sont les scénarios d’application du produit ?

R : Le frein à tambour électrohydraulique-antidéflagrant de la série DYW est largement applicable à la décélération et au freinage de stationnement de divers équipements, notamment les convoyeurs à bande antidéflagrants-, les machines de chargement et de déchargement portuaires, les équipements de levage, les machines métallurgiques et les engins de construction. Il est particulièrement adapté aux convoyeurs à bande souterrains dans les mines de charbon et dans des conditions de travail dangereuses similaires.

Q : Quelle est la structure principale du produit ?

R : Il est principalement composé d'un cadre de frein, d'une roue de frein, d'un segment de frein, d'un propulseur électro-hydraulique et d'un ressort de frein. Le cadre de frein sert de structure de support-porteuse ; le sabot de frein entre en contact avec la roue de frein pour obtenir une action de freinage. Le propulseur électro-hydraulique fournit la puissance motrice, tandis que le ressort de frein génère la force de freinage requise à l'état de coupure de courant-.

Q : Comment sélectionner le modèle de produit approprié ?

R : La sélection du modèle doit être basée sur les paramètres clés de l'équipement, notamment la vitesse de fonctionnement, la capacité de charge, le couple de freinage requis et l'espace d'installation. Par exemple, pour les convoyeurs à bande de mines de charbon à grande échelle avec une vitesse de transport élevée et une charge importante, un modèle de frein avec un couple de freinage plus important doit être sélectionné. Pendant ce temps, l'emplacement d'installation doit être pris en compte pour garantir que les dimensions d'installation du frein sont entièrement compatibles avec l'équipement hôte.

Q : Le produit peut-il être personnalisé ?

R : Oui, la personnalisation est disponible. Si les utilisateurs ont des exigences particulières en matière de performances de freinage, de méthodes d'installation ou de fonctions supplémentaires, ils peuvent consulter notre équipe technique. Une production sur mesure sera réalisée conformément aux exigences spécifiques fournies.

Q : Quelle est la fonction de réglage automatique de ce produit ?

R : Le frein est équipé d'une fonction de compensation automatique de l'usure des plaquettes de frein. Lorsque les plaquettes de frein s'usent, la longueur de la tige de traction est ajustée automatiquement pour maintenir la course sûre du propulseur. L'égaliseur de jeu de frein de type chaîne- peut ajuster automatiquement l'écart entre les mâchoires de frein des deux côtés et la roue de frein, évitant ainsi une usure excentrique unilatérale. Le dispositif de centrage automatique de la surface en arc du segment de frein empêche la plaquette de frein de flotter sur la surface de la roue de frein pendant le desserrage du frein, éliminant ainsi le besoin de réglages et d'entretien manuels fréquents.

Q : La taille d’installation est-elle universelle ?

R : Les dimensions d'installation et la hauteur centrale de ce frein sont conformes à celles des freins à tambour électro-hydrauliques conventionnels (modèles YWZ5, YWZ9, YW, etc.). Ils sont également compatibles avec les spécifications de la série BYWZ5. Les mises à niveau de l'équipement peuvent être mises en œuvre sans modifications majeures de l'équipement hôte.

Q : Quelles sont les précautions à prendre lors de l'installation du produit ?

R : Lors de l'installation, assurez-vous que la surface de la roue de frein est propre et exempte de taches d'huile et d'impuretés pour garantir des performances de freinage optimales. Suivez strictement le manuel d'installation pour garantir la précision de l'installation des freins, en particulier pour le réglage de l'écart entre le sabot de frein et la roue de frein. Le frein doit être solidement monté sur l'équipement hôte pour éviter de se desserrer pendant le fonctionnement.

Q : Quel est le contenu de la maintenance quotidienne ?

R : La maintenance quotidienne comprend les éléments suivants :

• Inspecter l’usure des mâchoires de frein pour déceler des conditions excessives ou inégales
• Vérifiez la surface de la roue de frein pour détecter tout dommage, fissure ou autre défaut.
• Vérifiez que le niveau d'huile dans le propulseur électro-hydraulique est normal et vérifiez s'il y a des fuites d'huile.
• Inspectez tous les boulons de connexion pour déceler le jeu

Q : À quelle fréquence le liquide de frein est-il remplacé ?

R : Dans des conditions de fonctionnement normales, le remplacement du liquide de frein est recommandé tous les 1 à 2 ans, ou en fonction des conditions de service réelles. Le remplacement doit être effectué immédiatement si le liquide de frein se détériore, devient trouble ou présente des signes de contamination, afin de garantir les performances stables du système de freinage.

Q : La maintenance du produit est-elle pratique ?

R : Oui, la maintenance est relativement pratique. Les plaquettes de frein adoptent une structure moulée intégrale serrée, permettant un remplacement rapide et facile. De plus, des fonctions telles que le réglage du jeu et la compensation de l'usure des plaquettes de frein sont entièrement automatisées, éliminant ainsi le besoin d'interventions manuelles fréquentes.

Q : Comment résoudre le problème de la force de freinage insuffisante dans les produits ?

R : Résolvez les problèmes suivants :

• Vérifiez si la course libre de la pédale de frein dépasse la limite spécifiée
• Vérifiez que le niveau de liquide de frein dans le maître-cylindre répond aux exigences
• Inspectez la coupelle du maître-cylindre et le segment de piston pour déceler tout vieillissement, déformation ou dommage. Réparez ou remplacez les composants défectueux en fonction des problèmes spécifiques identifiés.

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